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上海探索公交化网络配送蔬菜

北京中集物流有限公司 发布时间:2011-11-01

       近日,中国交通运输协会快运分会华东工作委员会在上海召开研讨会,决定发动会员企业在上海共建公交化的配送网络,尽力降低城市配送“最后一公里”成本。

  创新城市现代物流配送模式

  上海蔬菜今年为什么这么贵?“通过成本分析发现,上海蔬菜供应链存在一些问题。小贩采购200斤青菜,也要去批发市场拉货,这就产生了物流成本,很多个体都在做这样低效率的物流过程。”中国交通运输协会顾问董文俊说,整个过程很可能包含运输线路重叠和一再损耗。

  中国交通运输协会副秘书长倪玮在上海“城市现代物流配送创新模式研讨会”上表示,虽然电子商务正在兴起,人们的消费习惯悄然改变,但是,传统的城市配送模式还没有跟上。例如,大多数城市对货车进城的区域和时间都有严格的限制,而且在大多数的城市配送过程中,手工整理、手工票据还普遍存在,信息系统和管理手段不能及时跟踪货物并获得配送信息。

  “各地对物流公共信息平台的探索,核心体现在信息跟踪和收集分析上,即从用户下单开始,物流信息平台就开始对订单进行分析,可以迅速完成配送路线安排、票据打印、信息传递、商品分类等操作。通过物流公共信息平台,还可以对车辆进行优化配置,在快速实现信息采集和分析的基础上,得到最优的城市配送方案。”倪玮相信,这种流程可以最大限度地降低城市配送“最后一公里”的成本压力。

  公交化配送促进大流通

  记者获悉,上海市政府致力于减轻市民的菜篮子负担,城市配送的新模式有望在上海率先探索。

  “我们希望达到这样的效果:某位上海市民发现冰箱里没有蔬菜,他下个订单,小区有网点,网点里有小的冷库,接到订单就可以给他送货。而网点里的蔬菜,是每天夜里从菜地直接送来的。这个网点还可以有分拣功能,减少工作量。”上海希鸣物流公司有关人士表示,他们2007年就在上海提出“物流超市”概念,依据消费者的需要,上门揽收货物,实现海陆空多种运输方式的整合,使货物的运输路线达到最短。

  这个概念经过进一步发展,被中国交通运输协会快运分会华东工作委员会定义为“公交化配送”,即:在上海建立起区域性的集散中心,在小区建立起基础性站点,通过遍布大街小巷的车队,使站点、小区串联起来。“传统物流业追求车辆的满载率,我们的模式则追求车辆的使用率。货车好比公交车,固定线路,固定运行,货物像公交车乘客一样,一路随时上下。”这种模式有可能取消一大批的菜场、小贩,压缩流通环节费用。

  中国交通运输协会快运分会华东工作委员会相关人士也表示,实现这种配送方式,需要较大规模投资,但大流通的成本可以低于单个企业的运行成本,欢迎各家会员企业共同建设。据悉,上海市政府正在认真评估这种模式,如果可行,将予以财政支持。

 

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