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低排放高运量:中国内河水运迎来转型升级重大机遇期

北京中集物流有限公司 发布时间:2011-12-09

    武汉2011年11月23日电,中国交通运输部不久前透露,今后5年内,中央将安排450亿元财政资金,加大航道、支持保障系统和中西部地区港口等的资金投入,同时安排50亿元财政引导资金,推进内河船型标准化和运力结构调整。由此,中国内河水运正迎来转型升级的重大机遇期。

  近日在湖北省召开的武汉长江中游航运中心建设战略国际研讨会上,来自全球的港口、物流和航运专家对中国将内河水运作为国家战略表示赞赏。他们提出,低排放、高运量的内河水运,不仅是中国未来发展的重点,也是全球趋势,随着公路及铁路交通网变得日益拥堵并接近饱和状态,必须通过内河水运来获取解决方法。

  目前,中国正加紧在长江推进三个航运中心建设:重庆长江上游航运中心、武汉长江中游航运中心以及下游的上海国际航运中心。在过去的10个月里,长江中游最大的港口集群——武汉新港已被投入了将近100亿元资金进行建设,实现货物吞吐量9516万吨,处理集装箱量约60万标箱。四川、重庆、河南、湖南等省市的大批外贸货物,福建、浙江等沿海地区销往内地的货物,大部分在此中转。

  “长江水道物流和其他内河水道物流会成为今后50年中国物流发展的重要依托。”国际运输与物流协会会长王之泰说。

  他认为,中国支持内需的三个物流体系——公路、水运和铁道之中,水运和铁道两个低成本的物流体系供给都不足,而迫使大量的物流需求转向高能耗、高成本的公路,这是影响中国内陆物流发展的重要原因之一。

  对于一个庞大的、能源短缺的发展中国家来讲,应当选择能够支持低成本、低能耗、快速度、大规模物流运作的平台,长江水道系统化的、高技术水平的物流平台,将会在中国经济发展中做出很大的贡献。

  美国运输与物流协会执行总裁劳里返撕核担骸霸谒飞匣踉说迷蕉啵略诠飞系目ǔ稻突嵩缴伲寂欧帕恳步伲肟ǔ祷踉讼啾冉隙裕坊踉讼嗤幕跷锼挠泻ε欧盼镆偃种弧!?

  有研究者计算指出,与内河驳船运输相比,火车运输排放出的二氧化碳要多39%,卡车运输排出的二氧化碳要多371%。平均而言,1加仑(1美制加仑约合3.8升)的燃料可使卡车运输一吨货物70英里(1英里约合1.6公里),火车运输420英里,驳船运输530英里。

  内河水运系统不仅能大量节省燃料消耗,减少燃料燃烧时所排放的污染性气体,还缓解了陆上运输的交通拥堵,减少铁路线和公路上的交通事故,降低城镇的噪音与破坏。

  马士基航运北亚区副总裁、中国华东区总裁施凯申认为,驳船服务可以帮助人们实现更高的环境效率。他说,中国“十二五”规划设立了很高的减排和节能目标,而内河运输更有效的利用可以极大地帮助实现这些目标。

  施凯申预计,未来1-4年,长江流域需要增加50%的驳船以满足不断增长的市场需求。而目前这一数字是刚刚超过3000艘。

  年初,中国政府出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》,对发展内河水运提出决策。中国交通运输部水运局局长宋德星说,中国经济结构转型和产业梯度转移步伐加快,在发展中更加注重资源节约和环境友好,内河水运在承担大宗、低附加值和集装箱货物运输方面具有明显优势,是综合运输体系的重要组成部分,也是现代物流的重要载体,迎来了结构调整和转型升级的重大机遇。

  交通运输部长江航务管理局局长唐冠军表示,把发挥水运优势摆在首要位置,发展绿色低碳运输,充分挖掘长江水道运输潜力,增强通江达海能力,建立更加高效便捷的通关运输体系,进一步降低运输成本,提高运输效率。

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