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论道:互联网 物流的痛点、难点与实践

北京中集物流有限公司 发布时间:2015-07-30

现代信息技术的发展,特别是互联网迅速向市场渗透,正在促使企业的商务方式发生改变。移动互联网技术的出现,将改变以往我国信息技术在物流行业的应用和推广水平低的现状,增强中国物流企业提升自主创新和产业支撑的能力,通过高科技手段的辅助,中国物流企业在物流设施设备的自动化,智能化程度和物品管理的信息化水平将实现长足的进步。

随着国内互联网越来越普及,绝大部分的消费群体都逐步抛弃传统的信息捕获渠道。而传统的物流业门槛越来越低,大量的物流企业涌入后,必定带来大量的同质化产品,在服务水平无法快速提升的情况下,企业的核心竞争力将持续下降,特别是跟一些具有外资背景的物流企业相比。因此GLSC 2015全球物流与供应链大会设置主题为“互联网 物流的痛点、难点与实践”的圆桌论坛来探讨。

上海物流企业家协会常务副会长兼秘书长陈永军主持了本次论坛,一上台就幽默的调侃自己,头大脖子粗,不搞物流搞运输。陈先生自认为是中国物流的老兵,互联网 这个名字改变了什么呢?名字好听,前面叫菜鸟,这边叫企鹅,有一个天地汇,还有很多,车轮滚滚、运满满,平台化太多了,但是有没有考虑整个中国物流企业、小微物流企业的尊严在哪里?实际上做物流这么大的框架,这么大的数字,简单来说,中国有193个机场,中国有将近100万的中小物流企业,中国有1500万辆卡车,中国还有1607个港口,中国还有这么多电商。实际上真正的利润在哪里?互联网能带来利润吗?

中国的高速公路确实比美国多了,中国突破了11万9500公里,美国是98000公里,当然收费很高的。一个司机从上海出去,全国来上海,基本上想一想过桥费2.3,油费2.4,罚款平均每趟3百块钱左右。超重、超载,这太痛了!所以互联网 能不能给100万的中小物流企业带来一点利润,从集约化、智能化,再到我们所有每个从前端到末端,怎么样让它降低成本。

今天的互联网带来很多智慧的东西,特别是今天我们发现透明的货,智慧的路,遥控的车,现在最美的是一个傻子司机。要感谢互联网带来的技术,不管是仓储,还是物流、车辆,特别感谢为物流人带来的尊严和安全。如风达快递总裁贾加;汇通天下总裁翟学魂;运东西总裁林皓明,作为此次论坛的嘉宾能不能帮今天中国100万小的物流企业解决痛点、难点,精彩内容即将展开。

贾加:对于今天的主题实际上我有几个联想拿出来分享一下。上午徐水波先生讲到甲方企业的霸主地位是否体现出一些物流企业不公平的地方。思考一下为什么他有霸主地位,不仅在于甲方,而实际上在现在的时代下,他是真正物流供应链解决方案当中的一个环节,所以真正一个方案思考来自于他,这是霸主的原因。

第二,今天谈到的很多问题,比如有一点运力本身的平衡,现实存在。北京来说进去的货多,出来的少,这是天然存在的问题。都是我们需要思考的。

第三,徐水波先生讲到资金链的方面,实际上这里很有意思。就是要垫资,垫资本身是不是金融的需求,本身可以带动金融产业的发展。我们有一个思考,如果以金融创新手段或者是产品进来,是不是可以带来帮助?这是我从上午听下来的三个方面思考。

陈永军:金融是推动物流的一个筹码,也是推动物流发展的一个趋势。通过金融来解决一个盈利问题,翟总?

翟学魂:很多人被颠覆,这是毫无疑问的事情。为什么呢?刚才我中午茶歇的时候跟华为物流部的赵部长聊天。很明显华为的手机已经接近苹果了,但是华为手机物流的过程基本上还是山寨机的水平,所以肯定要发生变化。就像若干多年前根本想不到山寨机变成很小的部分了,主要是华为、小米这些非常好的手机。所以我觉得这个变化是必然的。

陈永军先生问的问题,怎么能够多挣钱。其实就是不做那些不该做的事情。举个例子来说,现在的第三方物流操作模式、运作模式必须要被颠覆。因为你已经花了10%到15%的管理成本,只是把货票、运单到专线公司手里,什么都还没做,已经是10%到15%,肯定是被颠覆的。虽然你没利润说有分公司、办事处,一大堆的事。因为你没干活,没有创造价值,所以所有的第三方物流公司,如果不能解决这个问题,一定要被干掉的。但是一定会有一些物流公司说:就干好,就用互联网的方式,用什么方式。还是找专线公司,可能只花了2%的成本就把这个单子放过来了,我觉得这是必须的。

另外,咱们的车队怎么能够赚钱,如果你平均的油耗就是38个,然后你的百公里事故就死3人,是要被干掉的。你作为一个车队老板就要把车和司机管好。哪怕是5个车、10个车肯定会赚钱的。

过去物流这个手艺行业不发展,逼着我们所有人做所有的事。比如这个物流公司也养一点车,然后搞一点开发,搞个APP,然后也要再去做一些专线,做太多事情了。每件事情都做,做得特别差。过去没办法链接,在企业内部做链接。未来我管车的人就要把这个车管得特别好。货是容易找的,只要便宜一点,立刻有货。少发一点,就可以挣钱出来了。以后的物流公司可能没网络,找下家只找1%的成本。所以我觉得每个人将来要从网络的拥有者、车辆的拥有者,以及各种系统平台的拥有者集合在一起,就可以提高效率了。现在重新审视一下自己的公司,凡是没办法做到行业最好的事情,你必须要把他干掉,否则别人会替你干掉。

陈永军:中国的物流一定要有自己的品牌意识,走自己的服务路线,通过物联网技术来提升自己。让我们中国的中小物流企业通过降低成本、提升效率,或者是提供差异化服务来发展中国物流。在座有做专线、干线的,这个降成本很重要,时效快很重要,还有一个是差异化。林总来说说运东西,运什么东西?

林皓明:我们有一点跨界,但跨界不是很大。我们在飞马上市以后,就预言如果中国供应链模式按照这样的话,3年之内不可能再有第三家。直到2015年,8年才有第三家,刚刚上市。其实中国的供应链主要问题并不是在商流方面,而是在信息流方面。所以我们是从一家成功的供应链上市公司转型用信息化做物流的这么一支团队。

我们在金融方面平台上体现得比较多。运东西平台希望打造一个垂直搜索引擎,也就是说对于一个中小客户来说他的需求很简单,需要把货从A地搬到B地。但其实中小微客户的干线物流来说,虽然有时候由一家公司完成,但是由不同的部门、环节来进行。比如我们的干线公司,其实他的强项在于干线的配整。而落地配公司强项是配送。我们希望把整个运输环节当中的每一段由专业的、服务好的、价格最低的公司来组成一个服务链条。

到目前为止运东西总共衍生出三个大的板块,首先一个是运东西,针对中小企业,以及个人,主要是为中小企业提供一个能够直接找到承运资源的这么一个平台。平台为客户提供线上的比价、支付、跟踪、结算等。

第二个板块:运管家,中国物流90%运量是在第三方物流手里。第三方的盈利主要是三个方面:自有资源,第三方其实已经越来越轻了;第二,靠增值服务,为客户提供一些仓储、后续的增值服务;第三,来自于差价,也就是说来自于不透明。它帮助核心企业直接衔接到最终的成员。

第三个板块:供应商服务。所谓供应商服务,前面说到的两个板块里面,运东西和运管家,平台不赚取任何的利润,而平台的盈利模式来自于第三块,就是供应商服务。金融和物流是息息相关的。原来是一个反向关系,随着2006年进入上海外高桥保税物流园区,让物流和资金流进行剥离。这里面对于物流公司来说,因为中国物流同质化的竞争太厉害了,原来竞争是价格,现在不光是价格,还在帐期上有所竞争。对于客户来说希望能够提供一个很长的帐期。第三方物流公司的日子过得很累,被客户的帐期拖得死死的。

这个板块里已经推出一种针对干线承运商应得的产品。也就是说它和客户之间的帐期通过在平台上,向我们的金融机构提供信息的真实性,由金融机构前把运费的一大部分先支付给我们的运输公司来保证他们的一个现金周转。目前我们主要推出的是一个回单融的循环贷模式。再下个月会推出一个回单融的固定额度,每月付息的产品。预计今年9月份到10月份还会推出对于我们这些干线承运公司的应付产品。因为我们干线承运公司的自有车辆也不多,个体的一些车辆,为他提供这么一种应付产品,同时提供一定的额度。

陈永军:你是站在跨界思维来想事,通过羊毛出在狗身上,驴买单的模式,我觉得很好。资本是要的,但是资本会失去尊严。当别人给你钱,你话语权就没有了。中国的物流我相信在互联网 年代最终还要垂直,不垂直不是我们中国人做的物流。这些资本是国际的,这些资本是基金的,最终还需要靠利润来打造中国的物流未来。我相信大家在资本上还要想象我们的产品是什么,这是唯一的使命。做企业不赚钱也等于犯罪。

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